7月中旬，一则“新车登记6个月内禁止转为二手”的传闻引发全网关注。有车主担心“买错车退不了”，也有行业人士点赞“终于要整顿乱象了”。然而仅过了一天，最初发布消息的《汽车纵横》即发布更正，称“政策表述不准确”：6个月禁转并非工信部拟推新规，而是一场误读乌龙。
传闻落幕，争议犹在。因为即便没有所谓“限转新规”，零公里二手车本身，也早已成为悬在行业上空的灰色剪影。它挤压新车利润空间，扰乱价格体系，伤害消费者权益，也撕裂了车企和经销商之间的隐形默契。
在这场尚未被制度完全收编的秩序缝隙中，黄牛、渠道、终端用户各取所需，而代价，却是整个行业的信用透支。
多方合谋：谁在制造“零公里”？
展开剩余80%“零公里二手车”这个名词并不新鲜。它的定义甚至不复杂：一辆刚从工厂出来的车，尚未被个人使用，却因为已上牌照、完成注册，被迫在法律意义上归入“二手车”之列。无论是4S店冲量上牌的“包牌车”，还是直营品牌退单后转手的“展车”，只要完成首次登记，即便行驶里程仍是“0公里”，都不再是“新车”。
推动这一现象形成的，是整车厂、经销商、黄牛中间商乃至部分直营品牌的“共识性沉默”。
在强指标、强KPI的时代，“冲量”成为许多车企追求销量荣誉与股东信心的重要抓手。而上牌数、上险量这些“硬指标”，远比实际交付更好统计。于是，4S店“提前上牌”成为潜规则，甚至发展出“包牌包税车”等产品，通过虚拟交易掩盖真实库存。
一些直营模式品牌则以“退订车”之名，先把车辆注册挂账、冲进销量，再由黄牛或二手车商接盘转卖，从而在不破坏官方定价体系的前提下，处理积压资源。
而黄牛们也乐在其中。他们低价批量吃进“准新车”，再在二手车市场高价出售——因为这类车辆“比新车便宜、比二手车新”，消费者一时难辨真伪，往往心甘情愿买单。一套牌照，一道转手一片红配资，一个溢价空间就此诞生。
销量幻象的代价：哪吒汽车的“反向样本”
这种操作模式短期内缓解了企业库存压力，也让黄牛和中间商得利，但从行业长周期看，其副作用正在加速蔓延。
最直接的，是价格体系被侵蚀。车企为了维护品牌价值与价格控制，往往在公开渠道维持“稳定售价”；但线下却因“资源车”泛滥而形成隐形折扣，使真正的终端消费者成为“冤大头”。许多通过正规渠道全价购车的用户，可能几天后就在二手市场看到“比自己便宜两万的同款准新车”，这种心理落差一旦形成，对品牌信任的伤害远比销量滑坡更难修复；更严重的，是对用户权益的系统性漠视。买到“零公里二手车”的消费者，同样面临维权难度大、售后政策空转、首任权益落空等问题。
这种制度与商业模型的扭曲，最终也将反噬车企自身。哪吒汽车的案例是警示性的典型。
据路透社披露，哪吒在2023年初至2024年一季度之间，通过“提前投保”的方式虚构了超过6万辆的“交付”，占其同期销量一半以上。这些车多数并未真正进入市场，而是被提前上险、完成虚假注册，成为纸面销量的工具。
销售端早已形成固定操作链条：哪吒总部将保险凭证分发给经销商，待找到实际买家后再补开发票、完成二次过户。甚至有经销商坦言，这是为了获取当年年底即将终止的新能源汽车补贴，而总部的反馈只有一句话：“别人都这么干”。
这套操作最终导致的后果已显现：哪吒2025年一季度销量仅剩1215辆，母公司合众新能源在今年6月被法院裁定破产。销量虚高掩盖不了产品力乏力和体系崩坏的现实，当泡沫破裂，一切都显得无处遁形。
制度空白：没有禁令，也缺乏规则
车企、经销商、消费者，看似三赢，实则三输。这也是为什么“6个月禁转”的传闻，虽然被证实为乌龙，却能引发行业如此强烈的情绪反应。它触碰到一个尴尬事实：在当前监管体系下，零公里二手车并没有明确的法律界定，也缺乏有效的流通规范。
目前，车辆一旦完成初始登记，即被视作二手车，无论其真实使用情况。这一标准看似客观，却为灰色操作打开了口子。在这一框架下，只要车企、经销商配合默契，就能实现“挂新卖旧”的操作而不违法。
这种漏洞长期存在，实际上正在不断拉低整个汽车流通领域的信用水平。即便平台和机构一再呼吁建立“车辆信用体系”“全生命周期管理”，但只要“合法上牌”可以成为套利工具，行业信用就难以自我修复。
对于真正的二手车商而言，这类零公里车也构成不正当竞争。原本依靠真实收车、检测、质保建立起来的市场秩序，难以与这些“带着新车外壳的滞销车”抗衡，最终导致劣币驱逐良币。
而从长期视角看，消费者在一次次的权益受损与“信任落空”中对品牌失望，才是最致命的隐患。谁还会愿意为一个可能“先被上过牌”的“新车”付出全价？
结语
即便“新规”是乌龙，“零公里二手车”的日子应该也不长了——可以说，“6个月禁转”虽是假消息，但行业对规则的渴望却是真实的。它让所有人意识到，这并不只是“销量注水”这么简单，而是一整套体系中的漏洞与失序。
也许短期内我们无法依靠一纸禁令彻底扭转灰色交易链条，但至少应推动这些事：明确“准新车”的定义与流通规则，为此类车辆设立独立的销售与保障机制；从制度和舆论两端倒逼车企正视渠道管理与库存出清问题，不能再以“绕后门”的方式处理库存。
零公里二手车不是个别现象一片红配资，而是集市场竞争、信用规则、监管缺位于一身的缩影。当一场乌龙掀起如此强烈反应，“零公里二手车”应该被画上句号了。
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